Taller de híbridos y eléctricos
Técnicos capacitados en alta tensión, protocolo de seguridad y el mantenimiento específico de cada vehículo híbrido o eléctrico.
Mantenimiento de vehículos eléctricos e híbridos
El mercado automotriz uruguayo es uno de los pioneros de la región en vehículos eléctricos e híbridos, y en los últimos años se incorporaron numerosas marcas. Estos vehículos no están exentos de mantenimiento: requieren uno específico, que involucra sistemas de alta tensión. Por eso es importante que el servicio y las reparaciones los realice un equipo profesional, capacitado y de confianza.
Diferencias técnicas clave
Índice de referencia: el auto naftero equivalente vale 100. Los valores varían según el modelo, la medida de neumático y las condiciones de uso. En los híbridos se suma el mantenimiento del motor de combustión: aceite CEPSA, filtros, bujías, refrigerante y, según el motor, correas. Son dos sistemas de propulsión en un mismo vehículo.
Chequeo integral, según cada tecnología
Chequeo integral
- Frenos completos. Desarmado y limpieza de mordazas, discos y pastillas, con lubricación de guías, para prevenir el agarrotamiento que genera el uso reducido del freno de fricción.
- Líquido de frenos. Se reemplaza según el plazo del fabricante, aun con bajo kilometraje: es higroscópico y absorbe humedad.
- Neumáticos, balanceo y alineación con la medida y el índice de carga que especifica el fabricante.
- Suspensión y dirección verificadas en banco de pruebas, con informe impreso.
- Filtro de habitáculo y climatización, que en muchos eléctricos también participa en la gestión térmica de la batería.
- Refrigeración del pack y de la electrónica de potencia. En sistemas por líquido: nivel, estado del fluido e intervalo de cambio.
- Aceite del reductor, cuando el fabricante lo especifica.
- Batería de 12 V. Alimenta la electrónica de a bordo y, si falla, impide poner en marcha el vehículo.
- Diagnóstico electrónico: memoria de fallas, datos en tiempo real y, según el modelo, estado de salud de la batería de alta tensión, con informe.
Service de autos híbridos
- Aceite CEPSA y filtro, filtro de aire, de combustible y de habitáculo.
- Bujías y sistema de encendido, sometidos a arranques frecuentes en los vehículos híbridos.
- Refrigerante del motor térmico, correas y tensores.
- El cambio de aceite se rige por tiempo y por kilometraje: los arranques y detenciones frecuentes del motor térmico degradan el lubricante aunque el recorrido sea bajo.
- Escape y catalizador, expuestos a más ciclos en frío que en un vehículo convencional.
- El mismo protocolo de alta tensión. Se considera alta tensión todo valor superior a 60 V en continua o 30 V en alterna; los híbridos completos y enchufables operan muy por encima.
Capacitación técnica permanente en alta tensión
Dos técnicos de nuestro equipo se capacitaron en Brasil en sistemas de alta tensión y seguridad en vehículos híbridos y eléctricos. La formación es permanente, para que cada vehículo quede en manos de un equipo preparado y de confianza.
- 40 hVehículos híbridos y eléctricos, niveles II y IIICentro de capacitación automotriz · Brasil, 2024
- 56 hSeguridad en actividades con vehículos eléctricos, niveles I y IISENAI · Brasil, 2022
Competencias certificadas: componentes y sistemas de seguridad de alta tensión, desenergización según el procedimiento del fabricante, medición de resistencia de aislamiento, verificación de ausencia de tensión, sistemas de carga AC/DC y uso de EPP.
Al solicitar el turno es posible consultar qué técnico realizará el trabajo y cuál es su formación. La documentación está disponible en el taller.
AVANCE es un taller independiente y multimarca: no representa ni actúa en nombre de ninguna terminal ni concesionario.
Protocolo de tensión cero
Cinco pasos antes de intervenir en alta tensión. Procedimiento de desenergización según las indicaciones del fabricante; la animación muestra la secuencia con tiempos abreviados.
Norma internacional. En la industria automotriz, el cableado de alta tensión se identifica con color naranja. Ningún componente de ese color se interviene sin protocolo de seguridad, EPP dieléctrico y herramienta aislada.
- 01
EPP dieléctrico y herramienta aislada
Guantes clase 0, protección facial y llaves aisladas para 1000 V. Todo el equipamiento se coloca antes de abrir cualquier componente.
- 02
Vehículo apagado, llave retirada y puesto señalizado
Se bloquea el arranque y se señaliza el box para evitar un encendido accidental durante la intervención.
- 03
Contactores abiertos y conector de servicio retirado
Se interrumpe el circuito físicamente. El pack queda aislado del resto del sistema de alta tensión, que no puede volver a energizarse por sí solo.
- 04
Espera de descarga de condensadores
El inversor retiene energía después del corte. El tiempo de espera lo establece el fabricante y se respeta sin excepciones.
- 05
Verificación de ausencia de tensión
Se mide con comprobador de tensión, verificado antes y después de cada medición. Sin esa comprobación, el resultado no se considera válido.
Tensión cero. Solo entonces se interviene el vehículo.
El pack de baterías conserva energía en todo momento: no puede apagarse. Por eso se aísla el circuito, se espera la descarga y se mide. La tensión cero se verifica en el circuito del vehículo, nunca se presupone, y el pack solo se abre cuando existe un motivo técnico.
Guantes dieléctricos clase 0 verificados antes de cada uso · Herramienta aislada 1000 V · Puesto señalizado · Medición con instrumento